El soterramiento del Ferrocarril Sarmiento contempla tres etapas de construcción hasta totalizar 32,6 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza. Esto a su vez significa la remodelación subterránea del total de las actuales estaciones que unen el barrio porteño de Caballito con Moreno, en el Gran Buenos Aires.

La primera de las etapas comprende obras desde Estación Caballito hasta Ciudadela, inclusive; tiene una longitud aproximada de 9.200 metros de túnel, más sus rampas asociadas. La obra inicial, que será financiada íntegramente por el Estado, demandara 36 meses de trabajo.

El Consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por IECSA S.A. -Constructora Norberto Odebrecht S.A.- COMSA S.A. y Ghella SPA, realizó la mejor oferta económica, la cual asciende para la realización de los trabajos de la Etapa I a 3.367 millones de pesos, ó 4.074 millones incluído IVA.

Beneficios. Con el soterramiento se podrán evitar más de 900 muertes en pasos a nivel, vehiculares y peatonales, altos niveles de congestión vehicular en barreras y la exposición del sistema de transporte a interrupciones por accidentes, entre otros problemas. La obra será construido mediante la metodología denominada Tunnel Boring Machine (TBM).

Esta tecnología de excavación de túneles es la utilizada actualmente a nivel mundial para la realización de diferentes obras como por ejemplo el túnel bajo el Canal de La Mancha, subterráneos en ciudades como Barcelona, Madrid, y Caracas. Según informó la agencia DyN, la técnica consiste en un equipo mecánico que excava mediante una cabeza giratoria un túnel de sección circular y, a la vez que avanza, reviste las paredes del túnel con anillos de hormigón armado.

Al poder trabajar a profundidades mayores de las que se utilizan en la excavación tradicional, se evita interferir o afectar infraestructura de servicios vitales, tales como agua potable, cloacas, gas, las que usualmente no se encuentran a profundidades mayores a 8 metros.

Las obras contemplan también la renovación total de la infraestructura de electrificación, señalización y control de trenes, como así también la instalación de los sistemas anti incendio y de evacuación. Durante el tiempo que demande el soterramiento del FFCC Sarmiento, las prestaciones actuales no se verán afectados.