estacionamiento regulado

Habrá más grúas recorriendo calles y parquímetros en toda la Ciudad

Así lo estipula la ley que avanza en la Legislatura. No se podrá estacionar gratis en Puerto Madero. Las tarifas especiales para recitales.

Por Lucas Morando

Por lo bajo, algunos funcionarios del Gobierno porteño se animan a reconocer que el caos de tránsito casi no tiene solución y que, para colmo, será cada día peor, como sucede en todas las metrópolis del mundo que se desarrollan. Pero también aseguran que quizás sí se pueda disminuir su impacto con un proyecto de Ley que ya avanza en la Legislatura y que PERFIL adelanta en exclusiva.

La iniciativa busca crear un sistema integral de regulación del estacionamiento y generará polémica porque una de sus principales propuestas es expandir la cobertura de las grúas de acarreo a toda la Ciudad, hoy restringido al micro y macrocentro. El avance será en etapas y el primer objetivo es ordenar el descontrol de vehículos estacionados en esquinas, garajes y en veredas prohibidas en las zonas con mayor actividad comercial o gastronómica. Los primeros barrios a intervenir serán Belgrano (sobre la avenida Cabildo), Palermo y Las Cañitas, la avenida Rivadavia, Avellaneda y Flores.

La Ley, que impulsa el diputado de la oposición Claudio Palmeyro, cuenta con el consenso del Poder Ejecutivo y contempla además la creación del “Sistema de estacionamiento regulado”, que convertirá a toda la Comuna en un gran garaje pago a cielo abierto, con algunas zonas exentas, que todavía no están definidas.

Parte del espíritu de este proyecto es que el sistema se vuelva dinámico, que esté “vivo” y reaccione ante demandas particulares para mejorar el flujo de tránsito: se podrán diseminar grúas en arterias clave para el ingreso de vehículos desde provincia, por la mañana, y otras necesarias para el egreso, por la tarde. Y claramente si se aprueba, se implementará de forma paulatina para no lastimar la costumbres viales de los porteños.

Precisamente, para aminorar este golpe se crea la figura de “residentes”, que exime del pago a los que vivan en un radio de 500 metros de donde estacionan, pero sí lo harán los que lleguen desde otro barrio. Cada auto particular deberá pegar una oblea de seguridad en el parabrisas delantero para acreditar su condición de “residente”.

Con esto se busca reducir la “invasión” de conductores que llegan todas las mañanas del Conurbano y copan –por ejemplo– las manzanas cercanas a las estaciones de subterráneos en barrios como Núñez con un claro perjuicio para los que viven allí. “En tu Comuna vas a estacionar gratis, pero en otra vas a tener que pagar”, sintetiza Claudio Palmeyro, presidente de la comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura, que trabaja para que la ley se apruebe en las próximas semanas. Otra de las zonas que será afectada, si se aprueba este nuevo esquema, es Puerto Madero, que dejará de ser uno de los estacionamientos gratuitos más grandes de la Ciudad: allí también habrá parquímetros y grúas.

Para evitar las “avivadas” de algunos trapitos, que obligan a pagar una tarifa fija y costosa por estacionar en shows y grandes recitales, como los de River, la ley crea normas particulares para “Eventos Especiales”, que tendrá esquemas de tarifas especiales y oficiales (todavía no definidas). También se evalúa la posibilidad de que se pueda estacionar a 90º de la vereda, para que entren más coches en una misma cuadra y un recital no signifique el colapso vial de una zona.

Las tarifas también aumentarán: la hora de estacionamiento medido en la calle (parquímetro) costará como mínimo $ 3 y el acarreo subirá a $ 220. Pero la idea es que se implemente un esquema progresivo de cobro tanto espacial como temporal. En otras palabras: será más caro a medida que un vehículo se acerca a microcentro y la tarifa por 60 minutos subirá a medida que pasan las horas. “Mientras más tiempo estaciones, más caro va a ser. Eso facilitará la circulación de otros vehículos”, refleja Palmeyro, y confirma que se buscará implementar diversos medios de pago como la telefonía celular (por SMS) o Internet, además de los tradicionales.

En este esquema, el Gobierno porteño se encargará de administrar las grúas y de cobrar el acarreo. Con esto se evitará la clásica “calesita” en la que incurren las empresas que tienen la concesión que buscan hacer más viajes cortos para ganar más dinero con el acarreo.

Oscar Moscariello, vicepresidente primero de la Legislatura, confirmó que la iniciativa será apoyada: “En el bloque PRO hay una corriente mayoritaria para respaldar este proyecto y está dentro de nuestras prioridades para fin de año, pero todavía faltan cerrar algunos detalles con el Ejecutivo”. Detalles que abrirán la discusión. Un caso: el proyecto de la oposición busca crear un fondo para construir estacionamientos debido a la ineficaz gestión del ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, que abrió una licitación para hacer once playas pero que, hasta hora, apenas avanzó con dos. Habrá sin dudas más puntos en los que deberán acordar el Gobierno y la oposición.