Reguladores de la aviación de Estados Unidos instan a trabajadores en aeropuertos a tener especial cuidado con los sensores en los costados de las aeronaves que fallaron en dos accidentes de aviones 737 Max de Boeing Co. desde octubre. Los llamados álabes de ángulo de ataque, que miden si la nariz de un avión tiene una punta demasiado alta en relación con el aire que se aproxima para evitar atascamientos aerodinámicos peligrosos, "son vulnerables al daño", dijo la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) en un comunicado.
"Es imperativo que todos los operadores sean conscientes de la importancia de los sensores y el potencial de daños durante operaciones normales, procedimientos de mantenimiento, procedimientos de servicio y cualquier otro procedimiento relacionado con una aeronave donde pueda ocurrir daño a un sensor de estos", dijo la FAA en el anuncio del 14 de agosto.
Boeing no desactivó deliberadamente la alerta en el 737 Max
Los sensores de dos jets 737 Max fallaron en reiteradas oportunidades, lo que provocó que una característica de seguridad empujara repetidamente la nariz hacia abajo en cada avión. Los pilotos finalmente fueron vencidos y perdieron el control de los aviones a pesar de los procedimientos para desactivar la falla del sistema. Un total de 346 personas murieron en los accidentes y el avión ha estado inmovilizado en todo el mundo desde el 13 de marzo.
La declaración de la FAA fue emitida como un "recordatorio" de seguridad y no está relacionada con ningún hallazgo específico de las múltiples investigaciones sobre los accidentes, dijo la agencia en un comunicado. Una revisión Bloomberg de bases de datos públicas reveló al menos 140 casos desde principios de la década de 1990 de sensores de ángulo de ataque dañados en tierra o por aves. Aunque las fallas ocurrieron en diferentes modelos, a veces provocaron serias emergencias en la cabina como lo ocurrido en los accidentes del 737 Max.
Las aerolíneas mundiales se preguntan volverá a volar el trágico Max de Boeing
La amortización destaca el costo financiero para Boeing después de que dos accidentes mortales en un lapso de cinco meses envolvieran al fabricante de aviones estadounidense en una de las mayores crisis en su centenaria historia. El nuevo software de computadora de vuelo en el Max, el avión más vendido de Boeing, se ha relacionado con los desastres en Indonesia y Etiopía. Los ingenieros de la compañía aún están trabajando en una actualización.
