El presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, no debería esperar una jugosa ganancia de su decisión de vender el Dreamliner 787 de Boeing Co. que ha transportado a su antecesor desde 2016. Es probable que la aeronave VVIP (siglas en inglés que hacen referencia a "persona muy muy importante") genere una pérdida multimillonaria en el mercado secundario de 787 personalizados, que aún no se ha probado, según un análisis realizado por Flight Ascend Consultancy. Según ese informe, México probablemente obtendrá unos US$76 millones menos de lo que pagó, en el mejor de los casos.
"Llevar un avión al mercado puede ser muy difícil, podría llevar mucho tiempo y tendría que ofrecer un descuento significativo para facilitar la venta", dijo Daniel Hall, analista sénior de Flight Ascend y autor del informe. López Obrador dijo que el avión, que costó US$218,7 millones, era demasiado lujoso para el líder de México, donde millones de personas viven en la pobreza. El presidente abrió la aeronave a los medios de comunicación durante el fin de semana, ofreciendo a los mexicanos una vista interior de sus lujosos asientos, paneles oscuros y espléndidas habitaciones.
El 787-8 se dirigía el lunes a una instalación en Victorville, California, donde Boeing mantendrá el avión presidencial hasta que se encuentre un comprador, dijeron el secretario de Hacienda, Carlos Urzúa, y el director del banco de desarrollo Banobras, Jorge Mendoza, en un mensaje a los medios en Ciudad de México. No dijeron por cuánto intentará vender el avión el país, que lleva el nombre de José María Morelos, un héroe de la lucha de México por la independencia de España a principios del siglo XIX. Carlos Cruz, portavoz de Urzúa, dijo que el Gobierno proporcionará más información sobre los avances de la venta en los próximos días.
En declaraciones frente al 787 en el hangar presidencial del aeropuerto de Ciudad de México el domingo, Urzúa dijo que el Gobierno también venderá otros 60 aviones y 70 helicópteros.
El precio de compra del Dreamliner fue bueno, según dijo Ascend en un informe de diciembre de 2015 para Banobras, que financió la compra. La cabina no es opulenta en comparación con los accesorios chapados en oro de algunos jefes de Estado y jeques de Oriente Medio. Aproximadamente la mitad del interior está equipada por asientos estándar de la aerolínea para el personal. Aunque el 787 se convirtió en un símbolo de un régimen que ha perdido contacto con la realidad, "en el fondo, el avión era realmente práctico", dijo Hall.
El avión de pasajeros fue el sexto 787 construido, y comenzó su vida como avión de prueba de vuelo. El aparato fue uno de los primeros aviones con sobrepeso -apodados "adolescentes terribles" por sus problemas de montaje- que Boeing aparcó durante años y posteriormente adaptó y vendió a precios más bajos.
Las limitaciones de rendimiento de este modelo inicial y el coste de instalar un interior comercial típico probablemente dificultarían la comercialización del aparato para una aerolínea. Ascend estimó que el valor de mercado del avión, a fecha de enero de 2019, sería de aproximadamente US$81,6 millones si se vendiera a un operador comercial y US$142,4 millones para un comprador privado, o US$76,3 millones menos que el precio de compra.
No será el único Dreamliner personalizado en el mercado. HNA Group Co. de China está en conversaciones para vender una flota de aviones privados, entre ellos un 787 que está disponible para alquilar a US$70.000 por hora, informó Bloomberg News en octubre.
Es inusual que un Gobierno ponga sus aviones estatales a la venta. Las aeronaves de fuselaje ancho altamente personalizadas solo se venden cada pocos años, y nunca se ha puesto a la venta un Dreamliner VVIP con un lujoso interior completamente instalado. Ahora hay dos en el mercado. "Es un territorio nuevo", dijo Hall.
