No sólo los conductores cargan con toda la responsabilidad en las calles y rutas argentinas. Los
especialistas también apuntan a las presuntas
medidas de seguridad vial como las causantes de confusión en los
automovilistas.
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Cedoc
En las calles y autopistas porteñas y del conurbano bonaerense se puede comprobar cómo semáforos,
rotondas y protecciones aumentan los riesgos en el tránsito si están mal implementadas o
interpretadas.
Además del componente pasivo que introducen los semáforos en el conductor, que concentra allí
su atención y responsabilidad, otras medidas de seguridad vial y señales de tránsito son
perjudiciales si no se tiene en cuenta su impacto en el ambiente y en un conductor casi siempre
ignorante.
La rotonda, solución estética al ordenamiento del tránsito a la hora de renunciar a los
semáforos, se vuelve caótica si quien conduce ignora quién tiene la prioridad de paso, que
corresponde al que circula en la rotonda y no a quien ingresa, como ocurre en Thames y Fleming,
junto al Hipódromo de San Isidro.
Un alternativa suele ser la "rotonda partida", que sí utiliza semáforos, pero es un solución
"precaria que no funciona, por la geometría inadecuada a estos dispositivos", aseguró Oscar Fariña,
especialista en tránsito, en un informe elaborado por la agencia oficial
Telam.
Vicente López utiliza un sistema de anuncio luminoso que detecta cuando un automóvil avanza
hacia una esquina, pero no está probado ni regulado, lo que a lo largo de calles poco concurridas
se une con semáforos aislados que probablemente nadie respeta, explicó Nelson Bustos, otro experto.
Algunas autopistas tienen una barrera rígida al costado de la vía, llamada New Jersey, para
que quien se sale del eje de la calzada pueda volver, pero siguen un diseño de hace 30 años y
pueden ser traspasadas por los automóviles, por lo que su altura tendría que ser del doble de la
actual.
Los barriles de arena, atiborrados en comienzos de bifurcaciones de autopistas, como en la
General Paz, se convierten en un paredón si no se sigue un diseño muy específico.
"Los primeros van con menos peso que los últimos y con la arena a partir de un cierto nivel,
formando una serie de obstáculos sucesivos, no agrupados juntos como se los pone acá porque es como
chocar contra un bloque de cemento", explicó otro especialita, Osvaldo Storani.
En Cabildo y General Paz, junto a un puesto de control policial, hay barriles de acero, "una
barbaridad, porque si los chocás salen disparados como una bala de cañón. Deben ser de material
rompible", señaló.
En la Avenida Figueroa Alcorta, junto al velódromo porteño, la protección lateral se
interrumpe en cada árbol y no sirve, "porque uno se choca con el árbol o hacia el árbol. La
protección debe ser continua", advirtió el especialista.
