El año en que la pandemia de coronavirus golpeó al mundo, también fue el año más rentable de Lamborghini.
“Nos sorprendió”, dijo Stephan Winkelmann, el nuevo (y antiguo) jefe de la marca de 58 años, en una videoconferencia privada el 15 de marzo. “Una mezcla ideal de modelos y la creciente personalización de nuestros productos llevaron la rentabilidad a los niveles más altos”.
Con eso, Winkelmann se refiere al enorme éxito del SUV Urus y a la venta total de superdeportivos de alto valor y bajo volumen como el Sian de US$3,3 millones. La unidad italiana de Volkswagen AG entregó 7.430 autos en todo el mundo en 2020, cifra superada solo por los 8.250 que entregó en 2019, según la compañía.
Lamborghini se negó a especificar el margen operativo exacto o el porcentaje de aumento desde 2019, pero dijo que terminó el año con una facturación de 1.610 millones de euros (US$1.930 millones), 11% menos que en 2019. La disminución se atribuye a la detención de la producción de 70 días durante la primavera pasada. Comparativamente, los beneficios netos de la marca italiana y rival Ferrari disminuyeron en casi 13% en 2020.
Estados Unidos, donde entregó 2.224 unidades, sigue siendo el principal mercado para las ventas de Lamborghini. Alemania está en segundo lugar con 607 unidades vendidas y China, en tercer lugar, con 604 unidades vendidas. Después de reportar ventas interanuales aún más fuertes en lo corrido de 2021, China terminará este año en la segunda posición, dice Winkelmann.
Los compradores chinos de automóviles en los últimos años han desarrollado un apetito por los SUV ultra lujosos de la talla de Rolls-Royce, Bentley y, sí, Lamborghini (Ferrari planea lanzar su propia variante de SUV en 2022). En China, como en otros lugares, esos SUV de alto rendimiento y un valor cercano de los US$5 millones se vendieron mucho más que el resto de los sedanes y autos deportivos de los fabricantes. El año pasado, los Urus representaron 59% de las ventas de Lamborghini en todo el mundo.
“Urus nos da tranquilidad en términos de retorno de la inversión y también ganancias, y las ganancias nos dan la confianza para reinvertir en el futuro”, dice Winkelmann. “Está claro que la diversificación que estamos teniendo con Urus nos está ayudando mucho”.
Winkelmann declinó abordar la especulación sobre un probable híbrido Urus, pero dijo que le volvieran a preguntar en unas pocas semanas. En cambio, dice que el próximo año se centrará en el lanzamiento comercial del Huracan STO y otros dos autos “basados en el icónico V12”, sin ofrecer más detalles. Lamborghini ha recibido más pedidos de clientes y ha hecho más entregas en enero y febrero de este año que en los primeros dos meses de 2020, incluso antes de que el covid-19 alcanzara proporciones pandémicas.
“Ya hemos cubierto nueve meses del año con pedidos de clientes para 2021”, dijo Winkelmann. “Así que estamos viendo el año 2021 con una inclinación bastante positiva”.
Los sólidos ingresos de Lamborghini y los modelos altamente rentables de “serie especial limitada”, que tienen un precio de US$3 millones o más, han seguido de cerca la estrategia establecida por Ferrari, que se separó de Fiat Chrysler Automobiles (ahora Stellantis NV) en 2015.
Según las estimaciones de Bloomberg Intelligence, una OPI de Lamborghini podría generar más de 10.000 millones de euros en valor para los accionistas de VW.
HV
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