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Subsidios: la caja oculta del Presupuesto 2010

Cómo se dibujó el proyecto de ley para que la política pueda utilizar los recursos. Intendentes y legisladores premiados. Algunas perlitas y el destino de cada peso.

23-08-2026 | 17:55

La caja multimillonaria de subsidios que incluye el Presupuesto Nacional vuelve a ampliarse enel 2010, pero con algunas modificaciones que revelan los cuidados que necesita la macroeconomía.Las partidas destinadas a la asistencia social crecen fuerte y se enfocan en el conurbanobonaerense. Mientras que la “contabilidad creativa” deja espacio a una masa de recursosque el Gobierno podrá manejar con discrecionalidad y según sus necesidades políticas.

El proyecto de este año es el primero de la era K que propone un recorte de los subsidios–14% en la comparación interanual–, aunque la partida sigue siendo más que holgada:30.500 millones de pesos. El recorte no es parejo. Las compensaciones a la industriaagroalimentaria, administradas por la tan cuestionada Oficina de Control Comercial Agropecuario,ONCCA, caen un 35%, unos 1.460 millones de pesos menos que en el 2009. Los recursos volcados a laEnergía, en cambio, bajan un 16% hasta los 13.500 millones de pesos. Y siguen subiendo las partidasdirigidas a subsidiar el Transporte Público: aumentan hasta totalizar 15.000 millones de pesos,para evitar o disimular futuros tarifazos.

En la letra chica, la reasignación podría provocar en el sector energético nuevos ajustestarifarios, ya que se percibirán menos recursos. El juego ya se intentó el año pasado, pero eldesaguisado que armó el Ministerio de Planificación de Julio de Vido no logró bajar subsidios niaplicar reajustes. La suba de las tarifas a la luz y el gas terminó provocando protestas y medidasjudiciales y la presidenta Cristina Fernández tuvo que pedir la suspensión de la medida. Ahora seproyecta aplicarlos en el 2010. En cambio, se sostendría sin cambios el subsidio a las empresas detransporte público: el Estado les paga el 50% de cada boleto de colectivo y el 75% del boleto detren. El sistema es tan desigual y mal planeado que mientras un servicio de larga distancia recibeentre 6.000 y 8.000 pesos en forma de bonificaciones para la compra de gasoil, una firma de laregión metropolitana duplica los ingresos por unidad de colectivo que rondan entre los 12.000 y los16.000 pesos.

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