El sindicalista Hugo Moyano pujó por una tajada del negocio futuro del Ferrocarril Belgrano Cargas SA , que la semana pasada fue entregado por el Estado en situación de emergencia a un consorcio empresario. Pero apenas siete días antes, desde el sindicato de camioneros, definió a sus futuros socios de ser “empresas que siempre han vivido y lucrado de contrataciones con el Estado”.
Concretamente, Moyano dijo, en una carta que le envió el 10 de abril al vicepresidente Daniel Scioli y a cuyo texto accedió PERFIL, que EMEPA y Benito Roggio participaron en contratos en los cuales “el componente fundamental siempre es el monto del subsidio involucrado, es decir, en definitiva, meras administradoras de fondos públicos”. La misiva tuvo por destinatarios finales a los senadores de 14 provincias que atraviesa el Belgrano Cargas, que habían protestado por la inclusión del sindicato de camioneros como futuro integrante del consorcio cuando no fue contemplada la presencia de ningún representante de las provincias involucradas. En su texto de cuatro carillas, Moyano cuestionó que “en sus encomiables desvelos por el futuro y sustentabilidad del Ferrocarril General Belgrano, a ninguno de los dignos representantes de las provincias afectadas, hasta el momento, se le ha ocurrido siquiera poner en cuestión la idoneidad de los futuros accionistas privados mayoritarios”.
Sobre Roggio y EMEPA: “Han vivido y lucrado de contrataciones con el Estado”
Concesión. La semana pasada el presidente Néstor Kirchner decretó la emergencia del Belgrano Cargas por 180 días e instruyó a la Secretaría de Transporte para que facilite un subsidio no reintegrable para garantizar el funcionamiento. Según trascendió, se tratarían de US$ 250 millones. Durante ese lapso, el gerenciamiento del ramal quedará en manos de una Sociedad Operativa Ferroviaria, integrada por SOCMA , de Francisco Macri , EMEPA, de Gabriel Romero, concesionario también de Hidrovías; y Aldo Roggio (Metrovías). Una vez concluido el plazo –prorrogable por dos períodos– se traspasará la sociedad, el 70% a la sociedad operativa, un 12% a la Unión Ferroviaria, el 10% quedará para el Estado, 4% para el gremio de la Fraternidad y 4% para el sindicato de Camioneros .
Moyano también indica en el texto que el camión “se cargó la crisis argentina” y que el ferrocarril “no es de urgencia socioeconómica para los argentinos”. Entonces: ¿por qué ingresará a la sociedad propietaria del tren? Un senador santafesino arriesgó que “la puesta en marcha del Belgrano le restaría al camión US$ 10 millones en concepto de fletes”. Sería así una compensación.
En tanto, para esta semana se espera una resolución judicial acerca de la impugnación que el titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, haría del embargo que se le trabó en una causa por estafa.
La causa, en la que se investiga la distracción de fondos sindicales hacia una mutual, podría ser elevada a juicio oral.