El desarrollo del litio argentino está estrechamente relacionado con China, principal actor mundial en la producción de baterías y el procesamiento de minerales críticos. En +Perfil, el nuevo canal de Editorial Perfil, Eduardo Gigante destacó el potencial del sector, pero rechazó presentarlo como una solución única para la economía.
“Pensar que un sector como la minería nos va a salvar es un error”, sostuvo el especialista. Para Gigante, la actividad es “primordial”, aunque necesita complementarse con otros sectores productivos.
China, en el centro de la cadena del litio
Gigante remarcó que el gran mercado continúa estando en Asia y pidió no perder de vista esa realidad al momento de definir alianzas comerciales. “Celebro que el Gobierno haya firmado acuerdos con Estados Unidos, con la Unión Europea sobre los minerales, pero no hay que perder de eje que el consumo real y grande está en China”, afirmó.
Los datos oficiales muestran que China recibió el 67,6% de las exportaciones argentinas de litio durante 2024. A escala global, además, concentra más del 70% del procesamiento de litio y más del 80% de la producción de celdas para baterías.
Diversificar mercados y superar nuevas barreras
Yanina Lojo consideró indispensable reducir la dependencia de pocos destinos. “Hay que diversificar la mayor cantidad de mercados”, afirmó, al mencionar oportunidades en Europa, India, Canadá y Asia.
Sin embargo, explicó que actualmente el desafío no pasa exclusivamente por los aranceles. “Hoy no es el arancel lo que hace el diferencial sino las barreras sanitarias, los estándares, las normas”, señaló.
“Los acuerdos me abren la puerta pero las empresas tienen que tener las condiciones para poder cruzar el umbral de la puerta”, resumió. En ese escenario, infraestructura, certificaciones y capacidad productiva se vuelven tan importantes como los tratados comerciales.
¿Fabricar baterías en Argentina?
Santiago Llull planteó si resulta económicamente viable instalar grandes fábricas de baterías lejos de los principales centros automotrices. Su preocupación apunta a evitar un modelo basado únicamente en exportar recursos naturales para posteriormente importar productos industriales.
El debate incluyó el caso de BYD en Brasil, donde la compañía china instaló su complejo automotor en Camaçari y busca superar el 50% de componentes nacionales para 2027. La empresa también está ampliando sus inversiones vinculadas con baterías dentro del país vecino.
Infraestructura y valor agregado
Lojo señaló que Argentina enfrenta una desventaja logística que comienza incluso antes de llegar a los puertos. “El problema muchas veces no es el flete internacional”, afirmó, al advertir que trasladar producción dentro del país puede resultar extremadamente costoso.
“Ahora lo importante es empezar a dar infraestructura”, sostuvo. El desafío será lograr que el crecimiento del litio, el cobre y la energía no produzca solamente dólares, sino también proveedores argentinos, empleo, tecnología y cadenas productivas capaces de agregar valor dentro del país.
