Las empresas de trenes pertenecen a unas pocas firmas que tienen la concesión que les otorgóel Estado para hacerse cargo del servicio. El grupo Cirigliano es uno de ellos. Los hermanos Marioy Claudio Cirigliano son dueños de la concesión de Trenes de Buenos Aires (TBA), que dirigen las exlíneas Sarmiento y Mitre desde mayo de 1995, gracias al ex presidente Carlos Saúl Menem, quienotorgó el control de la empresa. Con estas dos líneas concentran el 40% del movimiento de pasajerosde los trenes metropolitanos.
Cómo se conforma el Grupo. El Grupo Plaza-Cirigliano es elprincipal accionista de Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans) e incursiona en laindustria del transporte público con dos empresas. En primer lugar, Emprendimientos FerroviariosS.A. (Emfer), para fabricación de material ferroviario como vagones; y además, Tecnología Avanzadade Transporte (TATSA) para fabricación de colectivos.
El diputado por la provincia de Buenos Aires de la CoaliciónCívica, Sebastián Cinquerrui, es uno de los que más investigó al Grupo. Realizó un informe llamado"TBA y el Grupo Cirigliano" en el cual detalla el ascenso de la compañía. Tras sus investigaciones,ha denunciado públicamente a TBA en reiteradas ocasiones. "El Estado le otorga a los Cirigliano la cantidad de dinero quese necesita para arreglar los trenes. Ellos después eligen a qué empresa contratar. De esta manera se sortea la Ley de Contabilidad y elEstado no controla absolutamente nada". Luego detalló: "Ellos mismos,los Cirigliano, presentan a las empresas que van a reparar los trenes. Todos sabemos a cual van aelegir", indicó en diálogo con Perfil.com.
Según explicaron, Emfer suele verse beneficiada por la Ley 25.551 que busca favorecer eldesarrollo de la industria y la mano de obra argentina. Este beneficio se mantiene siempre y cuandolos precios sean competitivos a nivel internacional y Emfer parece lograrlo.
Así el Grupo Cirigliano hace el negocio redondo: por un lado,reciben subsidios por el transporte de pasajeros, y por otra parte el dinero para reparar o construir unidades nuevas y contratarse a simismos, luego de otorgada la licitación.
Vagones por millones. Arreglar cada unidad tiene un costo estipulado de3 millones de pesos . Una formación completa tiene 9 vagones, por lo que el último incendio de la formación del ex Sarmiento enCastelar le costó al Estado 27 millones de pesos y ningún centavo algrupo. "Se les otorga un subsidio extra, esto quiere decir que no les importa que se rompan los trenes, ya que paga el Estado. Si les dan el subsidio lo arreglan; sino, no", informó a Perfil.com el diputado Cinquerrui.
