Con diferencias sustanciales, pero quizás con las mismas expectativas en las elecciones de 2011,el líder de Proyecto Sur, PinoSolanas, y el vicepresidente de la Nación, Julio Cobos, presentaron en menos de 24 horasdistintos proyectos para la recuperación y modernización del sistema ferroviario en el país.
La propuesta de Pino -que la difundió estasemana arriba del tren Sarmiento, viajando desde Once hasta Flores-, incluye el impulso de tresproyectos, que establecen la creación de una empresa pública de ferrocarriles, la creación de un fondo para el desarrolloferroviario y la creación de una comisión especial investigadora de las concesiones del servicio detrenes y subtes.
Mientras que la de Cobos, que establece como consigna “Ramal que abre, región que crece" –en contraposición a la frase"Ramal que para, ramal que cierra", acuñada durante el gobierno de Carlos Menem-, no proponeconcretamente la reestatización del servicio, aunque hace mención a la necesidad de reparar lainfraestructura, comenzando por aquellos que "puedan entrar en servicio en forma inmediata” y“establecer paulatinamente los servicios de alta prestación de carga y pasajeros, y demediana velocidad en líneas interurbanas donde el ferrocarril es más competitivo”.
La reestatización o no del sistema ferroviario es, por caso, la primera diferencia de ambaspropuestas, que también tienen variaciones respecto de cómo plantean la fabricación interna delmaterial ferroviario.
Así, por ejemplo, el proyecto de Solanas establece que la empresa pública creada deberá tenera su cargo “la gestión de la totalidad de la estructura ferroviaria, la promoción de laproducción para el abastecimiento interno y la exportación de material ferroviario". El de Cobos,en cambio, si bien señala que “es imprescindible reactivar la fabricación nacional delmaterial ferroviario”, destaca que para eso sería necesario estimular “ la inversión privada a partir del compromiso de trabajar en un largoplazo”.
En este punto, además, la iniciativa de Cobos señala que “será fundamental generar ypromover empresas estatales, mixtas o privadas especializadas en distintas áreas vinculadas almantenimiento del sistema ferroviario”. Y, “para superar la falta de capacidadtecnológica instalada”, propone “fomentar acuerdos con las universidadesnacionales”.
El segundo proyecto de Solanas, que contempla la creación de un fondo para el desarrolloferroviario, también hace eco de esta diferencia, al establecer que éste sea "destinado a promover la producción nacional de bienes utilizables por el sistema ferroviarioargentino mediante medidas de financiación y aliento a la producción”.
La financiación estatal, sin embargo, sí está prevista en el proyecto de Cobos, que prevé“el aumento paulatino de la proporción del transporte de cargas, actualmente inferior al 10por ciento, a un 30 por ciento en el año 2020”, aunque repara en la necesidad de estimular“la inversión privada”.
El tercer proyecto de Solanas, en tanto, propone la creación de una comisión especialinvestigadora para que haga "el análisis, la evaluación e investigación de las concesionesotorgadas del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneodel Area Metropolitana de Buenos Aires y de cargas".
"Queremos saldar la deuda que tiene el Estado con los millones de argentinos que fueronobligados a abandonar sus pueblos, sus producciones, sus comunicaciones; con aquellos que sufren eldeterioro del sistema ferroviario diariamente viajando en condiciones infrahumanas", señaló ayerSolanas, durante su viaje en el ferrocarril Sarmiento.
Para Cobos, en tanto, el plan estratégico debe contemplar tres corredores bioceánico de cargas: el Norte que vincula a Chile con Brasil, através de Salta, Santiago del Estero, Chaco, el cruce fluvial a Corrientes y Paso de los Libres. Elcorredor Central que comunique Buenos Aires con el Pacífico, a través de las estaciones detransferencia en Junín, Laboulaye, San Luís, Mendoza, el cruce de los Andes, a Santiago de Chile yValparaíso. Y el tercero, el corredor Sur, que une Bahía Blanca con el sur de Chile, por medio deNeuquén y el valle del Río Negro con conexión con los puertos del sur chileno.
El plan del vicepresidente se inscribe dentro de una ofensiva del cobismo para recuperarespacios ante la opinión de la sociedad tras las derrotas que sufrió en las internaspartidarias de las provincias de Buenos Aires y Neuquén.
