A seis meses del anuncio formal del Plan de Financiación Nacional de Automotores y a poco más de60 días de su implementación práctica, esa excelente herramienta crediticia tiene pocas operaciones por problemas de comunicación, exceso de requerimientospor parte del Estado y cierta reticencia de los vendedores de algunas concesionarias.
La gestación. El Plan Nacional de Financiación surgió como una idea originaldel secretario de Comercio, Guillermo Moreno, quien, en principio quería que se produjera en elpaís un “auto económico”. En la imaginación de este funcionario, ese vehículo debíacostar unos 30 mil pesos y debía financiarse en 60 cuotas mensuales, iguales y consecutivas de 500pesos, con algún ajuste por mayores costos de fabricación. Se decía que era un plan “para lostrabajadores del Gran Buenos Aires”
Los primeros consultados por Moreno fueron los fabricantes de automotores. Le explicaron quelo primero era diseñar y desarrollar un vehículo que tuviera la seguridad y el cuidado del ambienterequerido por las leyes del Mercosur, así como las partes y piezas necesarias, para lo cual senecesitarían por lo menos dos años.
Moreno no tenía ese tiempo y quiso que se hiciera algo más rápido sobre la base de losactuales modelos. La única opción era reducir el equipamiento de los actuales, sin afectar laseguridad.
Los constructores de vehículos sostuvieron que eso era posible, pero malo para la imagen desus marcas y de muy difícil colocación en el mercado nacional. Los argentinos –le explicaron-quieren un auto con buen equipamiento de serie.
Hasta se llegó a comentar el caso del Nano, el auto más barato del mundo, que la empresa Tatalanzó en la India a un costo inferior a los 3.000 dólares.
En la India –explicaron- tener un auto básico sin aire, sin dirección de potencia, sinair bags, ni ABS, es un enorme salto en la calidad de vida de la gente, porque allí están pasandode la bicicleta y la moto (en la que circulan hasta familias de cinco personas, con carga) a unvehículo de cinco asientos, confortable y mucho más seguro.
Los concesionarios. Además, de los fabricantes de automotores agrupados enADEFA, Guillermo Moreno consultó a los concesionarios (ACARA), que terminaron de dar forma a unplan que tomó como base los sistemas de ahorro previo para compra de automotores.
Y el Ministerio de Producción hizo sus aportes, junto con el ANSESS, que es la entidad quepone el dinero para financiar los vehículos.
Con la implementación, se fueron agregando modelos: inicialmente fueron sólo dos por fábricauno nacional y otro Mercosur, pero ahora son prácticamente todos.
Concesionarios y productores sostuvieron que era más sano dar el beneficio de unafinanciación barata a todos, para no distorsionar el mercado.
La puesta en marcha. Desde que se comunicó oficialmente la existencia deeste plan, en diciembre de 2008, la gente concurrió masivamente a las concesionarias para hacerconsultas, pero no encontraron respuestas contundentes porque el plan estaba en elaboración.
El anuncio “político” perjudicó la credibilidad de un plan que es hoy la mejorfinanciación disponible en el mercado.
Hacia febrero, con la documentación necesaria para hacer las carpetas de crédito, comenzarona tomarse operaciones en las redes comerciales de las automotrices.
Pero al cierre de esta edición, de las 100.000 operaciones previstas sólo se concretaron unas 5.000.
Una oportunidad que debe aprovecharse. El Plan de Financiación Nacional es hoy lamejor y más barata forma de financiar un vehículo y el mercado debe aprovecharla.
En su contra juega una comunicación deficiente y demoras en la concreción de la operación.Precisamente esta tardanza, hace que los vendedores de algunas concesionarias cobren tarde suscomisiones y por ello, en muchos casos, recomiendan otras formas de financiamiento.
Si está por comprar un auto, no dude en informarse y comparar las diversas opciones con esteofrecimiento del Estado.
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