Especulaciones y conflictos en la carrera contra el tiempo para recuperar los restos del avión de Air France

Las investigaciones sobre el avión de Air France que cayó el 1 de junio en las aguas del océanoAtlántico ante las costas brasileñas, causando la muerte a sus 228 pasajeros y tripulantes,continúan difícultosamente. Aunque los expertos cada vez consiguen reunir más informacióninteresante, los trabajos de rescate son una carrera contrarreloj.

Por el momento han sido recuperados 50 cadáveres y unos 400 restos de la aeronave, pero las cajas negras, claves paraesclarecer las causas de la catástrofe, siguen desaparecidas. Y mientras tanto, los investigadoresfranceses advierten contra las especulaciones que conducen a callejones sin salida.

Además, parece afianzarse la impresión de que la cooperación entre brasileños y franceses no marcha del todo bien. "Es muypronto para imaginarse escenarios en esta dirección o en la otra", dijo hoy el responsable de lainvestigación en la agencia francesa para análisis de accidentes (BEA), Paul Louis Arslanian, en LeBourget, cerca de París.

"Todos los datos son centralizados por la BEA a tiempo real, pero hasta ahora no hemos encontrado ningún elemento que nos permita obtener conclusiones claras",señaló. Cuando uno especula, se deja influenciar. "Y los errores en los análisis aumenta laconfusión".

Sin embargo, la BEA no tiene todos los datos. Cada vez que se descubren cadáveres oescombros, los franceses obtienen de inmediato las coordenadas, pero los brasileños no han comunicado hasta ahora los resultados de las primerasautopsias.

A un experto enviado por Francia con experiencia en víctimas de colisiones no se le permitióparticipar en los exámenes forenses. "Actualmente no sé qué resultados han dado esas autopsias",confesó Arslanian. "Tómenlo como un hecho, no como un punto de disputa".

Arslanian dejó también abierto si los cadáveres y escombros rescatados por los franceses sern trasladados, como el resto, a Brasil, o a Francia. "Todavía están en el barco", declaró. "Seránllevados al puerto".

Los restos hallados por los brasileños están depositados en un hangar de Recife. "Tenemos un equipo de especialistas que examinaestas partes e intercambia información", dijo Arslanian. El investigador protegió también a AirFrance y el fabricante Airbus por su precaución en sus declaraciones. "Somos los únicos que tenemosderecho a decir algo sobre las investigaciones", aclaró.

"Entiendo totalmente que las familias quieran saber más, pero de momento no podemos decirnada". Los datos deben ser seguros. El Airbus A330 desapareció el primer lunes de juniocuando se dirigía a París desde Río de Janeiro.

Se cree que los restos están esparcidos en una zona montañosa submarina a entre 1.000 y 4.600 metros de profundidad. "Es como si el avión se hubiera estrellado en lacoordillera de los Andes", dijo el investigador de la BEA Olivier Ferrante.

Los primeros hallazgos, encontrados el 6 de junio, estaban repartidos a lo largo de 50kilómetros. Y lo que quede todavía en el agua, podría haber sido arrastrado a cientos de kilómetroshacia el norte.

Los datos más valiosos los contienen las dos cajas negras . Las señales de sus localizadores alcanzan unos dos kilómetros bajo el agua y se emitendurante al menos 30 días. "Es una carrera contrarreloj", dijo Ferrante. Ahora se está rastreando en un radiode 80 kilómetros. "Es la zona más probable", dijo Arslanian.

La superficie del agua está siendo peinada a lo largo de 17.000 kilómetros cuadrados en buscade restos. Además de un submarino nuclear, Francia puso el martes en marcha unos dispositivos dedetección prestados por la Marina estadounidenses.

Los dos TPL ("Towed Pinger Locator") son sumergidos por remocaldores con un cable de seiskilómetros de longitud, ya que desde la superficie marina la señal apenas se oiría.

Las especulaciones sobre la catástrofe se basan hasta ahora en los mensajes automáticos de error enviados por el Airbus siniestrado. El avión comunicó el corte del medidor de velocidad, que tuvo como consecuenciala desconexión del sistema que de él depende.

Pero la BEA advierte contra sacar conclusiones. "Son pequeñas señales de alarma, mensajes de errores de mantenimiento", dijoArslanian. "Se refieren al mantenimiento del avión y no dicen si un sistema colapsado vuelve afuncionar". Eso sólo lo pueden aclarar las cajas negras, si se encuentran.