General Motors presentó hoy en Mendoza el nuevo Chevrolet Agile, un auto chico y de cincopuertas, que se fabrica en Rosario para exportar a todo el Mercosur. Su precio oscila entre 51 mily 61 mil pesos. Es el primer auto cuya producción fue financiada por un crédito de la Anses.
En nuestro mercado hay muchos autos de este tamaño y precio. El Agile va a competir contra elVolkswagen Fox, el Renault Sandero, el Peugeot 207 Compact, el Citroën C3 y el Ford Fiesta, entreotros. Pero por varios motivos –desde económicos, hasta empresariales y políticos- el Agilees el lanzamiento más importante del año de la industria automotriz nacional.
¿Por qué? Por empezar, es el primer auto fabricado en la Argentina que es financiado con losfondos de la Anses provenientes de la estatización de las AFJP. El Gobierno le prestó a GMArgentina 260 millones de pesos para financiar el 58% de la inversión para fabricar el Agile. Comoprenda para garantizar el crédito se puso a la planta de Rosario, una de las más modernas del paísjunto a la de Toyota de Zárate.
El gobierno de Cristina Kirchner está en conversaciones con otras automotrices –comoMercedes-Benz Argentina y Peugeot-Citroën Argentina- para financiar proyectos similares. La idea esaumentar la actividad en la industria y fomentar la creación de nuevos empleos.
El Agile también es importante porque se trata del primer lanzamiento en Sudamérica desde queGeneral Motors entró en convocatoria de acreedores y terminó estatizada en Estados Unidos por elgobierno de Barack Obama. En el Mercosur siempre dijeron que la unidad local de GM era“financieramente independiente” de la casa matriz norteamericana, pero siempre quedó laduda acerca de qué habría ocurrido con las fábricas sudamericanas si Obama no hubiera rescatado aGM.
La llegada del Agile marca también un final al conflicto que GM Argentina mantuvo durante variosmeses con el gremio Smata por el despido de 436 trabajadores. La nueva inversión permitióreincorporar a los empleados y se espera que se contraten más incorporaciones en los próximosmeses.
Pero más allá de estas implicancias, ¿qué tal es el Chevrolet Agile como auto? Por empezar, hayque mencionar que el diseño de su carrocería es obra del estilista brasileño Carlos Barba. Cuandose conocieron los primeros bocetos del auto, Barba no dudó en asegurar: "Nuestra tarea fue hacer unauto para el brasileño, que es un cliente muy exigente”. Más tarde, las declaraciones deBarba fueron corregidas: “Nuestra tarea fue hacer um auto para los clientes de laregión”, en clara mención a todo el Mercosur y ya no sólo a Brasil.
El Agile llama la atención por su trompa con una gran parrilla y unos faros enormes, que seprolongan hasta casi la mitad de los guardabarros delanteros. La trompa no guarda mucha proporcióncon el resto del auto y es responsable de un coeficiente aerodinámico de Cx 0,37, uno de los peoresde su categoría. El coeficiente aerodinámico es importante para que un auto consuma pococombustible y desarrolle más velocidad con menos potencia. En el Agile parece que este aspecto nofue prioritario.
El diseño trasero es más armónico y agradable a la vista. Recuerda a la estética de otrosmodelos de la marca, como el Chevrolet Vectra GT.
Donde el Agile sorprende es por dentro. Al tener una gran distancia entre ejes, una carroceríaancha y un techo muy alto, ofrece uno de los habitáculos más cómodos de su categoría. Puedensentarse con comodidad cuatro adultos y un niño. El baúl también es uno de los más grandes de susegmento, con 327 litros de capacidad.
El diseño del tablero de instrumentos también es obra de Carlos Barba y tiene algunasreminiscencias a los jueguitos de Atari de los años ’80: muchas luces, pantallas de colores yrelojes con agujas que aparecen y desaparecen de la vista del conductor.
El equipamiento de confort también es muy bueno para su segmento. Además de dirección asistida yaire acondicionado –que son elementos obligados para un auto de este precio-, el Agile tienealgunos gadgets típicos de autos importados y de mayor precio: tiene control de velocidad crucero(mantiene la velocidad en ruta sin tener que tocar el acelerador), encendido automático de luces(detectan el momento que empieza a oscurecer), apertura automática de los vidrios desde el comandodel llavero (para ventilar el habitáculo antes de ingresar) y equipo de audio con CD/MP3, Bluetoothy entrada para dispositivos con USB.
En contraste con todos estos elementos de confort, el Agile deja algunas dudas en cuanto a suequipamiento de seguridad. El año pasado el Congreso nacional sancionó una nueva Ley de SeguridadVial que obliga a todos los nuevos autos a ofrecer de serie airbags para conductor y pasajero,frenos antibloqueo ABS y una “caja negra” que registre las operaciones del vehículopara ayudar a esclarecer un posible siniestro.
Como esta ley todavía no fue reglamentada por el Poder Ejecutivo, las automotrices locales seescudan en este olvido para ofrecer estos sistemas de protección sólo en las versiones más caras.El Agile sólo ofrecerá airbags y ABS a quienes paguen 61 mil pesos. La versión más equipada tambiéncarece de alarma de olvido de cinturón de seguridad, outro item considerado obligatorio por lanueva ley.
El motor del Agile es naftero, con 1.4 litros de cilindrada y 92 caballos de potencia. Es unmotor que ya es conocido de otros modelos de la marca, como el Chevrolet Corsa Classic. Essilencioso, tiene un bajo consumo y le permite desarrollar unas prestaciones aceptables.
La suspensión es bastante blanda y la carrocería está bien levantada del suelo. Se nota que esun auto pensado para uso en ciudades con calles en mal estado. En eso sí que se le nota la sangreargentina.
La presentación del Agile se realizo anoche em el Teatro Independencia de Mendoza. Fue laprimera vez que um auto de verdad se subió a ese escenario. Lãs ventas del Agile ya comenzaron y enlas próximas semanas se comenzará a exportar a Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.
(*) autor del blog Argentina Auto Blog, especial paraPerfil.com
