La industria automotriz vuelve a encender señales de alerta en Córdoba. Stellantis puso en marcha un plan de adecuación de la producción en la Argentina, con cambios en los cronogramas de actividad y adelanto de vacaciones para sus trabajadores. La decisión alcanza a los complejos industriales de Ferreyra, en Córdoba, y El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, en un escenario marcado por la caída de la demanda interna y las dificultades para colocar vehículos en los mercados externos.
El ajuste responde a realidades diferentes en cada planta. En Buenos Aires, la menor demanda de los Peugeot 208 y 2008 llevó a reorganizar los turnos y detener temporalmente la actividad. En Córdoba, el principal condicionante es la caída de las exportaciones de las pick-ups Fiat Titano y Ram Dakota, que obliga a revisar los volúmenes de fabricación. En cambio, la producción del Fiat Cronos continuará de acuerdo con los programas establecidos.
La compañía sostiene que se trata de una reorganización productiva y no de una decisión que implique despidos. Sin embargo, el ajuste vuelve a poner en discusión el nivel de actividad de las terminales locales y el impacto que una menor producción puede tener sobre el empleo y la cadena de proveedores que depende de ellas.
Vacaciones adelantadas
Según fuentes gremiales citadas en la información difundida, la planta de El Palomar dejó de operar el lunes 26 de octubre y retomaría sus tareas el 18 de enero de 2027. Para cubrir parte del período sin actividad, la empresa resolvió anticipar el receso vacacional de sus empleados, con licencias distribuidas entre noviembre y diciembre.
Desde Stellantis explicaron que la decisión responde a la necesidad de adecuar el ritmo de fabricación al nivel de ventas y al stock acumulado, tanto en las terminales como en la red de concesionarios. La empresa tampoco espera que el mercado registre en 2027 un crecimiento significativamente superior al de este año, por lo que busca ajustar la producción a las perspectivas comerciales.
En el caso de Córdoba, la situación está vinculada con el desempeño de las exportaciones. La demanda externa constituye una variable clave para sostener el ritmo de fabricación de las pick-ups producidas en Ferreyra. Cuando los pedidos disminuyen, las terminales deben adaptar sus cronogramas para evitar una acumulación de unidades y adecuar la producción a las posibilidades de colocación.
La diferencia entre los modelos también muestra que el ajuste no afecta de manera uniforme a toda la operación local. Mientras algunas líneas reducen su actividad, el Cronos mantiene su programa de fabricación. La evolución de las ventas y los pedidos externos será determinante para establecer cuánto tiempo se prolongarán las restricciones y qué nivel de producción podrá sostener cada planta.
La competitividad argentina, bajo la lupa
El reordenamiento de la actividad se conoce después de las advertencias de Herlander Zola, presidente de Stellantis para América del Sur, quien reconoció que la compañía no descarta cerrar una o incluso sus dos plantas industriales en la Argentina. El ejecutivo vinculó las decisiones futuras con el tamaño del mercado, las reglas de juego y la competitividad de los productos.
“Tenemos dos plantas allí. Dependiendo del mercado, las reglas y la competitividad de los productos, podemos trasladar la producción de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas. El costo de la mano de obra en Argentina es, literalmente, el doble que en Brasil. Todo puede suceder”, afirmó Zola en una entrevista con el medio brasileño Exame.
El directivo también señaló que las decisiones industriales no dependen exclusivamente del mercado argentino, dado que las plantas locales abastecen a distintos países de América del Sur y Brasil representa el 65% del volumen regional. Por eso, sostuvo que la falta de previsibilidad sobre el comportamiento del mercado brasileño dificulta definir con seguridad el futuro de las operaciones.
