Choque de trenes: una semana antes habían advertido que se estaba "administrando al límite de lo prudente"
Adrián Luque, presidente de Trenes Argentinos, había enviado una carta a Luis Caputo apenas una semana antes del choque de trenes, en la que advirtió sobre la falta de recursos.
Choque de trenes en Palermo |
Trenes Argentinos
Una semana antes del accidente ferroviario ocurrido el último viernes en la línea San Martín a la altura del barrio de Palermo, el presidente de Trenes Argentinos, Adrián Luque, envió una carta formal a Luis Caputo en la que expresó preocupaciónpor las condiciones de seguridad en la prestación de los servicios urbanos de transporte y detalló que se estaba “administrando al límite de lo prudente".
En el texto, Luque, quien formó parte de la gestión anterior en Trenes Argentinos, advirtió sobre la falta de recursos, por lo que solicitó "arbitrar las acciones pertinentes para gestionar la asignación de fondos necesarios destinados a atender las obligaciones de gasto corriente y capital que garanticen el normal funcionamiento de los servicios a cargo de esta Operadora Ferroviaria, resguardando los estándares mínimos de seguridad operacional".
Luque mencionó que las transferencias recibidas para atender los gastos corrientes (sin considerar sueldos) durante el primer cuatrimestre de 2024 representan en términos nominales un 5% más que las recibidas en el mismo período de 2023 y, en términos reales, un 75% menos.
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Además, realizó una estimación de transferencias del Tesoro "mínimas necesarias" para financiar los gastos corrientes y de capital evaluados para abril de $82.082.180.792 (notificado previamente), lo que implica un adicional requerido de $32.782.180.792, es decir, un incremento del 66,5%.
La nota fue acompañada de un anexo en el que se detalla lo que "se está administrando al límite de lo prudente" y en el repaso se señaló que hay una paralización de licitaciones que permiten la adquisición de material rodante (esencialmente para el servicio que provee la Línea San Martín), además de complicaciones en el acceso a combustibles y lubricantes para las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.
También se enumeraron problemas en temas como contratación de servicios médicos y sanitarios para pasajeros, prestación del servicio de seguridad pública y privada en las estaciones y formaciones y la adquisición de insumos básicos (durmientes, piedra balasto) para el mantenimiento de vías e infraestructura.
La misiva fue remitida al par de Luque de la empresa Operadora Ferroviaria, Patricio Gilligan, con copia al secretario de Transporte, Franco Mogetta, y al secretario de Empresas y Sociedades del Estado, Mauricio González Bottom, mientras que además se replicó el pedido al Ministerio de Economía, a cargo de Luis Caputo. De acuerdo a fuentes de la Secretaría de Transporte, la carta fue remitida al Ministerio de Economía debido a que tenía que ver con recursos, pero no recibieron respuesta.
Avanza la investigación y apuntan a los señaleros que habilitaron el paso en Salguero
Tras el impactante choque de trenes de la línea San Martín, con un saldo de 98 heridos, afortunadamente sin nadie de gravedad, la Justicia imputó en su investigación a dos maquinistas, sus dos asistentes y a tres señaleros que fueron los responsables de que el tren de pasajeros que había salido de Retiro tuviera vía libre para avanzar, sin aviso de que a la altura del puente de Figueroa Alcorta había una máquina de mantenimiento.
Fuentes policiales revelaron a la agencia Noticias Argentinas que la hipótesis más fuerte apunta a la obvia responsabilidad que les cabe a los señaleros, porque no habría existido un aviso a los maquinistas para que se detuvieran. “Una locomotora con un vagón circulaba en sentido a Palermo a baja velocidad. Al tren de pasajeros lo debieron haber frenado a la altura de Salguero, pero el auxiliar se lo comió y autorizó el paso", reveló a NA una fuente vinculada al caso.
La investigación actualmente contempla varias hipótesis, por supuesto con la posible "falla humana" en primer término. En paralelo también se están explorando fallas mecánicos o eléctricas, además de la incidencia que tiene en todo el sistema de señalización el robo reiterado de cables. De acuerdo al resultado de la investigación, el caso podría ser clasificado como estrago culposo o doloso agravado por las lesiones leves reportadas.
La Junta de Seguridad del Transporte (JST) ha sido convocada para proporcionar informes técnicos y realizar peritajes, especialmente en lo que respecta a la visibilidad en el área del incidente. El juez Julián Ercolini y la fiscal Alejandra Mángano, quien subroga a Carlos Rívolo porque está de viaje, pidieron un informe a la JST y, además, ordenaron una serie de peritajes.
