Esta semana Alexandre de Juniac, Director General and CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo en la reunión informativa a los medios que "las aerolíneas han recibido más de US$ 120 mil millones en asistencia financiera de los gobiernos", al referirse al mal momento que transita la actividad ante el cierre de fronteras por la pandemia del COVID-19. Según De Juniac los préstamos están ayudando a evitar una gran cantidad de quiebras, sin embargo recordó que día a día se suman compañías con problemas. "El número de aerolíneas que se están hundiendo está creciendo. Así que continuamos nuestro llamado a los gobiernos para que brinden apoyo financiero", remarcó.
Además De Juniac explicó que muchos de estos apoyos podrán generar un regreso lento a la normalidad. "El tipo de asistencia financiera brindada tiene consecuencias. Más de la mitad de la ayuda gubernamental ($ 67 mil millones) está en una forma que aumentará la deuda: préstamos, garantías de préstamos, pagos de impuestos diferidos, etc" manifestó.
Aerolíneas latinoamericanas aumentan la presión para recibir ayuda estatal
El CEO de IATA reconoció que estas medidas han salvado algunas aerolíneas, pero alertó que el aumento de la carga de la deuda tendrá consecuencias. "Los gobiernos aún querrán que las aerolíneas mejoren el desempeño ambiental, proporcionen conectividad asequible y administren los mayores costos operativos de las medidas de contención de COVID-19", dijo pero recordó que además de todo esto, las empresas "deberán pagar la deuda. Hará la recuperación más larga y más difícil", manifestó.
El gobierno de Estados Unidos lideró los planes de ayudas estatales, que en total representan una cuarta parte de los ingresos anuales de 2019 para las aerolíneas de la región; le sigue Europa, con una asistencia equivalente al 15% de los ingresos anuales de 2019; y Asia-Pacífico, con el 10%.
Por su parte, en África, Oriente Medio y América Latina la ayuda media es de alrededor del 1% de los ingresos de 2019.
"Muchos gobiernos han intensificado los paquetes de ayuda financiera que proporcionan un puente sobre esta situación tan difícil, incluyendo dinero en efectivo para evitar las bancarrotas" sostuvo Juniac.
Para contextualizar en números vale indicar que en Medio Oriente y en el Norte de África las aerolíneas agremiadas en la IATA estimaron a comienzos de mes que las pérdidas en 2020 serán de más de 24.000 millones de dólares, en comparación con los ingresos registrados el año anterior.
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Las aerolíneas latinoamericanas aumentan la presión para recibir ayuda estatal La recesión más severa de la industria de las aerolíneas ya les pasó la cuenta a las dos más grandes de América Latina. "Si la ayuda de los gobiernos no comienza a materializarse, las cosas pueden empeorar", dijeron ayer desde la agencia Bloomberg.
Avianca, mostró sus números rojos y pidió en mayo salvataje millonario al gobierno colombiano. Latam llamó esta semana a un concurso de acreedores ya que no puede cubrir sus pasivos por el fuerte impacto que tuvo la pandemia de covid-19, e hizo lo mismo que Avianca hace unas semanas cuando solicitó “acogerse voluntariamente al capítulo 11” de la ley de quiebras estadounidense, que es el que posibilita la reorganización de una empresa en dificultades bajo un acuerdo con sus acreedores.
Y es que los vuelos a través de América Latina y el Caribe se desplomaron en 93% este año hasta finales de abril, el mayor descenso de cualquier región excluyendo África, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. "Dado que es probable que la demanda se recupere lentamente, incluso después de que se levanten las prohibiciones de viaje, las aerolíneas enfrentan al menos US$18.000 millones por pérdida de ingresos de tráfico de pasajeros este año", indicaron desde la IATA.
Siguiendo con la nómina de salvatajes, Brasil está ofreciendo un paquete de aproximadamente 4.000 millones de reales (cerca de US$748 millones) en créditos, lo que retrasará los riesgos de incumplimiento para Gol y Azul, al menos por ahora, dijo a la agencia Bloomberg, Roger King, analista de CreditSights. El programa también podría ayudar a la unidad de Latam en Brasil, que no se incluyó en la presentación del Capítulo 11.
Una escena que se repite en Europa da cuenta de la incertidumbre del mercado que golpea con fuerza a firmas como KLM, e Iberia. La misma alemana Lufthansa recibió 9.000 millones de euros en ayudas y créditos como oxígeno para hacer frente al parate de actividad por la epidemia de Covid-19. Como contrapartida, el Estado alemán pasará a ser accionista del grupo y se hará también con una participación en la compañía del 20% sus acciones mediante la suscripción de acciones en una ampliación de capital.
El plan, que requiere la aprobación de la Unión Europea y seguramente será desafiado por aerolíneas rivales como Ryanair Holdings. Si bien el consejo de administración de Lufthansa aceptó la oferta, el consejo de supervisión de la compañía debatirá y votará sobre el paquete antes de solicitar a los accionistas que hagan lo mismo en una junta general extraordinaria.
El 2020, mantiene en rojo los saldos de las aerolíneas de Medio Oriente Medio y del Norte de África, de Latinoamérica y también de Europa.
Como manifestó De Juniac esta semana, "la industria está luchando contra la crisis. Para los gobiernos que no han brindado asistencia, seguimos pidiéndoles que lo hagan. Pero, considerando la creciente deuda de la industria, nuestro consejo es centrarse en formas que no aumenten aún más la carga de la deuda. Esto podría ser subvenciones, subsidios o asistencia de nómina", indicó.
LR/MC
