El Consejo Agroinsdustrial Argentino (CAA) advirtió en un comunicado que las “exportaciones agroindustriales de varios sectores se encuentran paralizadas, debido a la falta de previsibilidad de espacios en los barcos así como a valores cambiantes de los fletes; sumados al hecho de la existencia de un importante stock de mercaderías ya comercializadas que de momento no tiene opciones de transporte”
Más allá de la situación global que condiciona el tráfico marítimo, existen impactos específicos para la Argentina., consideran desde el CAA.
Toda la carga en containers que se exporta y proviene de cadenas de producción y transformación presentes en todas las provincias y es hoy el mayor aportante de divisas al país, se encuentra atravesando una "angustiante situación por la fuerte disminución del flujo marítimo hacia la Argentina", denunció ese Consejo.
El campo volvió a marcar un récord de ingreso de dólares en septiembre.
"El inicio de este colapso fue una sucesión de roleos (desplazamientos de las cargas de un buque a otro posterior y/o posteriores), llegando a retrasos superiores a las seis semanas", indicó. A esos problemas se sumó la "cancelación de bookings (contratos de fletes entre privados exportadores y armadores–dueños, operadores de los barcos).
Además, hubo "subas abruptas de tarifas tras esas cancelaciones, donde los valores de los fletes en determinados tráficos se multiplicaron por 3, 4, 5 y hasta 8 veces el valor habitual que por años fueron los de mercado, determinando pérdidas cuantiosas para las empresas exportadoras, ya que en mayor o menor medida se opera en cargas a futuro y es por ello que los contratos de fletes se van cerrando a medida que las órdenes de venta son confirmadas".
Costos
El Consejo Agroindustrial considera que estos cambios de valores "afectan severamente a los productos agroindustriales, principalmente aquellos de bajo valor de exportación".
Puntualizó que el flete que históricamente significaba entre el 5 y el 10 por ciento de su valor costo y flete, hoy puede llegar a impactar en un rango entre 20 al 50% del valor costo y flete de la mercadería, siendo más grave aún su efecto retroactivo, debido a que las nuevas tarifas se aplicaron a contratos ya negociados y dados de baja por los armadores, de forma unilateral".
"No se considera razonable la retroactividad de los cambios unilaterales de los contratos de fletes que aplican algunos armadores, más allá de los problemas globales existentes", señaló la entidad. Desde el Consejo mantuvieron conversaciones con el Centro de Navegación y con el Gobierno Nacional. "Sin embargo, la situación ha empeorado", sostienen.
Ante esa situación, llamaron a "trabajar conjuntamente para lograr condiciones previsibles que nos permitan restablecer el comercio exterior lo antes posible".
Fuente: NA.
LM
