Las pericias solicitadas por el juez que investiga el choque en el tren Sarmiento, que causó la muerte de tres pasajeros en Castelar el 13 de junio, dejando un saldo de 3 muertos y 195 heridos, determinaron que no se detectaron fallas mecánicas y no encontraron "evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno".
El informe fue solicitado por el magistrado federal de Morón Jorge Rodríguez, quién había ordenado el relevamiento para establecer la situación procesal del principal imputado en la causa, el maquinista Daniel López.
"No se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1, como así tampoco otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad desde la señal atravesada en amarillo hasta el momento del impacto", manifestó la pericia.
El estudio fue realizado por expertos que habían intervenido en la tragedia de Once, el siniestro ferroviario que el 22 de febrero de 2012 provocó la muerte de 51 personas y dejó más de 700 heridos. "En los recursos disponibles para detener el tren no se han encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor", detalló el peritaje.
De esta forma, el motorman queda aún más comprometido con la causa, ya que el peritaje descarta en forma definitiva posibles desperfectos mecánicos como causa del siniestro.
"De la información disponible referente al comportamiento de los frenos nuevos en la formación Chapa 1 durante el período de prueba en los meses anteriores al siniestro, no se desprende que en ningún caso se hubiera comprometido la seguridad, esto es dificultad para frenar", sostuvo el informe.
Las nuevas medidas. A su vez, el Gobierno aprobó el nuevo protocolo propuesto por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que establece controles a maquinistas de trenes metropolitanos, sobre consumo de alcohol y prohibición del uso de celulares personales, y dispone la práctica de consultas para verificar el grado de atención.
Las nuevas medidas quedaron asentadas en la resolución 404/2013 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que, con la firma de su interventor, Fernando Manzanares.
