Buenos Aires versus la Nación argentina hacia fines del siglo XIX. Y un rebrote de esa conflictiva relación en 2012. Esa es una de las conclusiones a las que arribaron los últimos cuatro intendentes y jefes de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, ante el conflicto gremial que provocó un paro de 36 horas en la red de subterráneos, y amenaza con una nueva suspensión de actividades para la semana próxima.
“Este conflicto recrea el del federalismo en 1880”, analizó el ex intendente porteño y ex presidente Fernando de la Rúa, postura que fue compartida por su sucesor en la Ciudad, Enrique Olivera. “Recrea un conflicto que tiñe a la Historia argentina, que es la relación fiscal entre la Ciudad de Buenos Aires y la Nación”, agregó.
La convivencia hoy. La conflictiva relación entre el área metropolitana y la administración nacional es ya indiscutible. “Son dos gobiernos ideológica y políticamente distintos”, justificó ex el jefe de Gobierno Aníbal Ibarra. “Pocas veces se pusieron de acuerdo, pero en este caso (con el traspaso de los subtes) sí. Después Macri se asustó”, fustigó, al tiempo que relativizó las quejas del PRO en torno a la intención del Gobierno nacional de “ahogar” a la Ciudad. “Esto de que lo van a fundir es muy difícil, más que nada con la autonomía económica de la Ciudad”, opinó. “La Ciudad puede proponerse objetivos claros sin tener que pedir permiso”, continuó.
Poca onda. Por su parte, quien fuera predecesor de Mauricio Macri, Jorge Telerman, prefirió enfocarse en la actitud de ambas administraciones a la hora de negociar. “Si esta ciudad depende de los humores y la buena onda de los gobernantes, es una sociedad que atrasa”, exclamó, en el marco del debate organizado por A24.
Para el ex jefe porteño, es “urgente necesidad de crear la autoridad del área metropolitana”. “Que comande la Nación, pero el problema del transporte es del área metropolitana”, agregó.
A pesar del acuerdo firmado en torno al traspaso de la red de subterráneos y premetro a la órbita metropolitana, desde hace cuatro meses ambos gobiernos se disputan la responsabilidad sobre ese espacio. Ante ello, tanto trabajadores como representantes de la empresa Metrovías se mostraron en estos días desorientados en cuanto a quién recurrir para destrabar la negociación salarial que provocó los últimos paros de la UTA y la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y el Premetro (AGTSyP).
“La Ciudad debe hacerse cargo de los subtes, pero la Nación tiene que pasarle la plata”, expresó De la Rúa.
“Macri firmó el acuerdo y ejecutó los recursos. Sino, pregúntenle a la gente cuánto paga: ¿$1.10 o $2.50?”, contradijo Ibarra, quien pidió “bajar los decibeles de la confrontación”. “En el medio está la gente”, abogó.
“Acá hay un acta firmada. Si las promesas de campaña valen poco, que valga lo que se firma”, concluyó.
