Las rutas nacionales en Córdoba necesitan inversión cercana a US$ 860 millones

La delegación Córdoba de la Cámara Argentina de la Construcción difundió un trabajo que aborda puntualmente las necesidades de inversión que requieren las rutas nacionales que se encuentran en el territorio provincial. A partir de un estudio de la consultora Economic Trends y en el marco del Foro de la Construcción que tuvo lugar en Córdoba se conocieron estimaciones sobre inversiones requeridas para la ampliación y la reparación de rutas y se llegó a la conclusión de que la inyección de fondos debería ser cercana a los US$860 millones.

Cómo se calculó. Para llegar a ese valor, la consultora privada tomó un costo promedio de inversión para duplicaciones de calzada en terreno llano de US$700 mil por kilómetro. Asimismo, se explicó que las estimaciones de nivel de servicio se obtuvieron utilizando la metodología del Manual de Capacidad de Carreteras (HCM - Highway Capacity Manual) del Transportation Research Board de los Estados Unidos e información de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). Esta última corresponde a relevamientos de 2014, por lo cual se consideró con nivel A de servicio a todo el recorrido de la ruta nacional 36 entre Córdoba y Río Cuarto, autovía inaugurada con posterioridad al relevamiento de la DNV. En esa línea, también se especificó que las estimaciones de estado (ISP – Índice de Serviciabilidad Presente) se obtuvieron de información de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), con metodología de la ASSTHO –American Association of State Highway and Transportation Officials– con datos relevados en 2016.

Ampliaciones y reparaciones. Según el trabajo, en el territorio de la provincia de Córdoba, 714.2 kilómetros de rutas nacionales requieren inversiones de ampliación, ya que presentan niveles bajos de servicio (es decir, altos niveles de congestión), lo que implica un piso de inversiones de US$500 millones. En tanto, 1.806 kilómetros de rutas nacionales requieren inversiones de reparación, por los bajos niveles de su estado, lo que implica un piso de inversiones de US$361 millones (promedio de US$200 mil por km para reparaciones).

Impacto. Un aspecto interesante de la investigación presentada es el impacto social de esas inversiones: “En caso de que se realizaran las inversiones necesarias para lograr niveles altos de servicio (inversiones de ampliación) y de estado (inversiones de reparación), que sumarían unos US$861 millones, podrían generarse beneficios sociales superiores a dichas inversiones. Solo por reducción de accidentes fatales, el beneficio social podría superar los US$900 millones en 10 años, monto al que deberían agregarse los beneficios vinculados a reducción de accidentes no fatales y reducción de costos de transporte de personas y mercancías”, plantea el trabajo.