Para pocos. El proyecto de los
bitrenes tomó un nuevo impulso
a partir del decreto que
el presidente Mauricio Macri
firmó para habilitar su uso.
Además, se espera que en los
próximos días ingrese a la Legislatura
otro proyecto de ley
del gobernador Juan Schiaretti ti para adherir a la iniciativa
del ejecutivo nacional.
Los bitrenes han sumado en
las últimas semanas adhesiones
de buena parte del arco
productivo, porque se presentan
como una alternativa más
eficiente y segura frente a la
logística que proponen los camiones.
Pero para Fecotac no
es tan fácil: “Hoy los bitrenes
que están comprados y encargados
no los adquirió ningún
transportista, sino empresas
grandes de carga. Para nosotros
un bitren implica invertir
de dos a tres veces lo que
cuesta un camión como los
que tenemos. Es imposible. Ya
hoy estamos trabajando prácticamente
a pérdida, entonces
pensar en comprar un camión
que es mucho más caro es imposible”,
señala Pablo Trapani,
presidente de Fecotac.
Según el dirigente, un camión
con acoplado convencional
puede cargar unas 25
ó 27 toneladas y cuesta cerca
de $2.5 millones. El bitren
admite cargas de 70 toneladas
pero implica un costo por
encima de los $ 6 millones.
“La preocupación del sector
es que se trata de un sistema
de transporte que no vamos a
poder utilizar. Además, somos
realistas, si hoy no tenemos financiamiento
para comprar
un camión chico, menos para
lo otro. Los dueños de camiones
estamos muy lejos de eso”.
-¿Imagina ver a los bitrenes
circulando por las rutas
de Córdoba?
-La realidad es que hoy puede pasar cualquier cosa en las rutas. Hay camiones que no son bitrenes y llevan más kilos que los que llevan los bitrenes, de forma ilegal. Algunos son controlados, a otros no los ve nadie. Nosotros vivimos en la ruta y vemos lo que pasa. Hay que bajar los costos, pero sin hacer trampa.
-La realidad es que hoy puede pasar cualquier cosa en las rutas. Hay camiones que no son bitrenes y llevan más kilos que los que llevan los bitrenes, de forma ilegal. Algunos son controlados, a otros no los ve nadie. Nosotros vivimos en la ruta y vemos lo que pasa. Hay que bajar los costos, pero sin hacer trampa.
-¿Les puede sacar trabajo
el bitren?
-Desde ya, cuando las toneladas se vayan a los bitrenes no van a ir en los nuestros camiones. Faltan balanzas y controles. El otro aspecto que enciende la alarma de Fecotac es la falta de control por los sobrepesos transportados, una moneda corriente en el transporte actual y que deberá contemplarse con los bitrenes. “Nosotros tenemos dudas porque hoy estamos haciendo las cosas mal, porque no se hacen los controles, porque hay camiones que deberían cargar 20 toneladas y los ha parado la Policía Caminera con 87 toneladas cargadas. Se están haciendo mal las cosas en el país en el área logística. Lo de los bitrenes está bueno, pero hay que tomarlo en serio. Le pedimos al Gobierno de Córdoba que nos pase la información y lo tratemos en el Consejo de Transporte de la Provincia donde estamos todos representados”, pide Trapani quien también señala que hace falta invertir para sumar más estaciones para controlar el peso movilizado.
-Desde ya, cuando las toneladas se vayan a los bitrenes no van a ir en los nuestros camiones. Faltan balanzas y controles. El otro aspecto que enciende la alarma de Fecotac es la falta de control por los sobrepesos transportados, una moneda corriente en el transporte actual y que deberá contemplarse con los bitrenes. “Nosotros tenemos dudas porque hoy estamos haciendo las cosas mal, porque no se hacen los controles, porque hay camiones que deberían cargar 20 toneladas y los ha parado la Policía Caminera con 87 toneladas cargadas. Se están haciendo mal las cosas en el país en el área logística. Lo de los bitrenes está bueno, pero hay que tomarlo en serio. Le pedimos al Gobierno de Córdoba que nos pase la información y lo tratemos en el Consejo de Transporte de la Provincia donde estamos todos representados”, pide Trapani quien también señala que hace falta invertir para sumar más estaciones para controlar el peso movilizado.
“Que va a haber algunos problemas
y algunos roces y…desde
ya que sí. Es un cambio y todo
cambio genera algún miedo
primero, por la desinformación
que hay, pero si se implementa
de buena forma, puede que la
producción sea más eficiente.
Pero hablar de eficiencia en el
transporte no es solo camiones
más grandes y cargar kilos.
Hay un montón de cosas como
rutas, descarga, precios de los
combustibles, cargas sociales,
impuestos, que hace que el
transporte en la Argentina sea
caro”, apunta.
Ingenieros apoyan, pero señalan riesgos
de sobrepaso y piden modificar rotondas
El Colegio de Ingenieros Civiles expresó su apoyo al esquema de los bitrenes, aunque con algunas recomendaciones técnicas. El ingeniero civil Oscar Dapás, coordinador de la Comisión de Transporte del Colegio, advierte: “La infraestructura vial de la provincia presenta, en varias de sus principales rutas, intersecciones del tipo de rotondas, elementos que pueden ser exigidos por el giro de estos vehículos”. Y señala que “las intersecciones ovales de la ruta E-53 deberían mejorarse, de la misma manera que otros accesos a distintas ciudades, como Río Cuarto”. En cuanto a la seguridad vial, señala que es posible determinar mayores tiempos de sobrepaso, lo cual se traduce en un mayor riesgo.
El Colegio de Ingenieros Civiles expresó su apoyo al esquema de los bitrenes, aunque con algunas recomendaciones técnicas. El ingeniero civil Oscar Dapás, coordinador de la Comisión de Transporte del Colegio, advierte: “La infraestructura vial de la provincia presenta, en varias de sus principales rutas, intersecciones del tipo de rotondas, elementos que pueden ser exigidos por el giro de estos vehículos”. Y señala que “las intersecciones ovales de la ruta E-53 deberían mejorarse, de la misma manera que otros accesos a distintas ciudades, como Río Cuarto”. En cuanto a la seguridad vial, señala que es posible determinar mayores tiempos de sobrepaso, lo cual se traduce en un mayor riesgo.
