Los micros de doble piso, una polémica sobre ruedas

Más del 60 % de los micros de dos pisos circula a más de 90 kilómetros por hora, que es el máximo permitido, lo cual aumenta su inestabilidad frente a maniobras críticas, advirtió hoy un informe elaborado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI).

El estudio indica que estructuralmente, los micros dobles son más inestables que aquellos de un solo piso y sostiene que a pesar de las modificaciones que se hicieron sobre las unidades nuevas, los mayores riesgos de vuelco provienen de la falta de descanso de los choferes y la circulación a más velocidad de la permitida.

El jefe del Departamento de Seguridad Vial de CESVI, Gustavo Brambati, explicó que el límite máximo de velocidad es para todos los micros -tengan uno o dos pisos- pero en el caso de los vehículos dobles cobra más relevancia, porque son más inestables y propensos a volcar en maniobras críticas.

"Una unidad que circula a menos de 90 kilómetros por hora es más fácil controlar por el conductor que atraviesa una situación de emergencia", explicó Brambati y agregó que el otro punto crítico en materia de seguridad, es el respeto a los horarios de descanso de los choferes.

El CESVI es un organismo de investigación conformado por 7 compañías de seguros del mercado local: Mapre, Rivadavia, San Cristóbal, Sancor, La Segunda, HSBC y El Comercio.

El informe, difundido hoy, revela que en más del 60 % de los micros evaluados, las velocidades de circulación superaron los 90 kilómetros por hora, tanto en rutas como en autopistas.

Advierte, además, que los horarios de arribo a destino no se condicen con las velocidades a las que deben circular los micros, nunca superiores a máxima establecida, y que siguen sin respetarse las condiciones de descanso de los choferes.

En cuanto a las condiciones estructurales de los micros de dos pisos, el CESVI señala que las unidades fabricadas hasta el 2006 "siguen casi en su totalidad de igual manera" y agrega que si bien en los vehículos nuevos se establecieron algunos cambios para hacerlos más seguros, éstos aún son insuficientes.

"Hay ciertas mejoras como la incorporación de cinturones de seguridad a todos los asientos y la ampliación de las salidas de emergencia que mejoran la evacuación en caso de vuelco", destacó Brambati, pero dijo que aún está pendiente mejorar la estabilidad.

Sobre este punto, el especialista aconsejó el uso de "sistemas de estabilidad electrónicos", que corrigen la dirección de las ruedas en forma automática y facilitan las maniobras en situaciones críticas.

Fuente: Télam