Los países usuarios de la Hidrovía piden acciones urgentes sobre su licitación

Los países que utilizan la Hidrovía Paraguay - Paraná le solicitaron  al gobierno argentino una respuesta urgente sobre la gestión de la señalización y el dragado del canal. Pasaron tres años esperando que Argentina avance con los pliegos licitatorios para la nueva concesión de este canal de comunicación.

Para habla sobre este tema, Canal E se comunicó con Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, quien contó que la hidrovía “es una herramienta fundamental, definida así por sus principales usuarios, para la integración entre los países vecinos que también la utilizan".

Hidrovía: la importancia en el comercio

Según el entrevistado, esta vía es esencial porque pasa casi el 80% del comercio de importación y exportación de mercaderías, es decir, “más de 100 millones de toneladas de mercaderías se transportan por este río, y cerca de 20 millones provienen de la zona norte mediante barcaza”.

Licitación: contrato de señalización y dragado

En las últimas horas, “los usuarios privados de la hidrovía pidieron al gobierno que acelere el proceso de licitación, aún inconcluso, para establecer un nuevo contrato de concesión para los servicios de dragado y señalización de este sistema”, explicó Zubizarreta. Y agregó: “El río ofrece una ventaja logística fenomenal para Argentina, un país alejado de los mercados globales pero bendecido con un río que llega al corazón productivo”.

Cuáles son las condiciones para las empresas 

Con respecto a lo que se busca en la licitación, el entrevistado explicó que están en la búsqueda de una empresa privada que realice el dragado, coloque las boyas y mantenga el río, “financiándose mediante el cobro de peajes a los barcos que utilicen el sistema”. Y contó: “Esta concesión duró 30 años y ahora se requiere una nueva para aumentar la profundidad del río, reducir los peajes y mejorar la competitividad económica”.

Por qué el Estado mantiene una deuda 

“En el gobierno anterior, en lugar de licitar, se otorgó la responsabilidad a la Administración General de Puertos, que subcontrató a una empresa dragadora y se encargó de cobrar los peajes y pagar por el trabajo”, explicó y agregó que,”hubo demoras en los pagos, en parte debido a la sequía del año pasado, que redujo el flujo de exportaciones y, por ende, los ingresos por peajes, generando un déficit para la empresa estatal y acumulando una deuda”.

Para Zubizaretta, es importante que se acelere la nueva licitación y se realice una compulsa de precios entre todas las empresas dragadoras del mundo para ofrecer un contrato a largo plazo que profundice el río y mejore la competitividad. “Esta es una prioridad tanto para los usuarios como para el gobierno”, agregó.

Cómo se maneja en la actualidad el canal comercial

En continuidad con el tema, el entrevistado explicó que hasta que se establezca la nueva concesión, se deberá administrar con el esquema actual, mientras que la deuda acumulada deberá negociarse entre el Estado y la empresa prestadora de servicios, sin involucrar el flujo de peajes. 

Para cerrar, agregó: “Como las empresas necesitan equipos enormes para su trabajo y requieren la certeza de un período prolongado de operaciones, es fundamental trabajar en una concesión a largo plazo para minimizar este período intermedio”.