Cabify en Córdoba: la competencia directa con Uber y el plan para la expansión regional
La plataforma de movilidad de capitales españoles ya tiene 5.000 autos en la ciudad y acelera plan para “prenderse” en el Gran Córdoba. Paquete corporativo y expectativas por una normativa más amplia.
Cabify comenzó su desembarco en Córdoba con una operación directa: la compra regional de una app de movilidad que hizo mucho por desarrollar el mercado como fue Easy Taxi. Así, esta plataforma de capitales españoles, que había nacido en 2011, entró a competir de lleno con la otra grande del mercado, Uber.
Hoy la plataforma opera en España y Portugal, pero tiene mucha presencia en varios países de la región. "Eso se dio porque también hubo varios inversores que eran latinos, por eso se avanzó rápido en varios países del continente. En Europa la competencia es muy fuerte porque las otras vías de transporte público como subte o trenes funcionan muy bien. En la mayoría de Argentina, salvo CABA, eso no está pasando, por eso está creciendo su operación. Lo que Cabify busca es una mayor optimización del uso de los autos y de las rutas de los pasajeros. El carsharing debería ser un objetivo buscado. Hoy esa opción no existe, pero se está analizando y creemos que sería buenísimo", explica Fernando Lombardi, City Performance Manager de Cabify en Córdoba.
Lombardi detalla que la empresa tiene dos clientes: pasajeros y conductor, para los que están permanentemente testeando y haciendo pruebas sobre servicios y productos nuevos.
Hoy la plaza más fuerte esBuenos Aires, donde tienen más de 35.000 conductores y un share fuerte, compitiendo palo a palo con Uber. Al share lo miden, entre otras métricas, por cantidad de descargas. En Córdoba actualmente hay 150.000 usuarios mensuales con una flota mensual de 5.000 conductores que realizan 500.000 viajes al mes.
La estrategia y plan para Córdoba se grafica en tres pilares: crecer en Gran Córdoba, crecer en corporativo y sumar flotas de taxis. Hace dos años tuvieron un momento bisagra cuando, al igual que Uber, comenzaron a sumar choferes con autos particulares. Así, hoy tienen 3.000 unidades que son remis y taxis, en tanto que 2.000 son particulares.
"Vimos que había una oportunidad para sumar autos privados, una demanda importante por parte de clientes finales. Hay un porcentaje que solo quiere taxis, pero también una fracción importante que quiere autos particulares. Nosotros tenemos las dos opciones y el usuario puede optar", remarcan desde Cabify.
Expansión
Además de seguir consolidando la posición en ciudad de Córdoba, Cabify quiere crecer en localidades vecinas: "Ya abrimos en Villa Carlos Paz y queremos expandirnos en el Gran Córdoba, Villa Allende, Mendiolaza, Alta Gracia, que son circuitos que tienen mucho potencial. La idea es empezar a expandir haciendo un análisis de potencial del mercado, las ciudades cerca de Córdoba permiten mejorar el flujo de la propia ciudad. Y también estamos viendo corredores como Río Cuarto, Villa María, San Francisco", dice Lombardi.
En crisis
- ¿Qué están notando de la coyuntura actual? ¿Más gente está volcándose a sumarse como chofer?
Fernando Lombardi. Se nota desde los dos lados, por el lado de los conductores vos ves que hay mucha adopción a la plataforma, para complementar sus ingresos con un segundo salario y por el lado del cliente se notan no menos viajes, pero sí viajes más cortos.
- ¿Cómo está la parte normativa legal? Porque cuando se presentaban como diferentes a Uber era porque la app la usaban taxis y remises registrados. Ahora tienen choferes particulares, ¿eso los acerca a la problemática en la que está Uber?
FL. No sé si plantearlo como legal o ilegal, hay una ordenanza…
- La Municipalidad dice que es ilegal.
FL. Sí, sí. A ver, tenemos el taxi y el remis que cumplen con la ordenanza y es la idea que nos ayuda a expandirnos a otros lados. Siempre estamos dispuestos a hablar con la Municipalidad en el marco de lo normativo. Estamos hablando con otros municipios que quieren empezar a regular las aplicaciones y es nuestra idea. Las localidades vecinas tienen ordenanzas parecidas a la de Córdoba, estamos dialogando para avanzar, pero no podemos dejar de pensar que hay un mercado que demanda autos particulares y no podemos negarlo.
- Está claro que el mercado marca una demanda, pero, por otro lado, hay una normativa que no acompaña, ¿tienen una estrategia puntual ante esto?
FL. Nosotros empezamos un diálogo con la Municipalidad hace 5 años y estamos a la espera, no digo que las legalicen, sino que "lo tomen como legal" porque es un acuerdo entre privados.
- El argumento de la Municipalidad es que se trata de un servicio público, ¿tienen expectativas de que se amplíe la normativa y los incluya?
FL. Hay partes que quieren impulsar la modernización de la movilidad, pero yo creo que por lo que estamos viendo, que a medida que los municipios de alrededor de Córdoba empiecen a buscar regularizarlo, Córdoba va a tener que hacerlo sí o sí. Esperamos que se permita el uso de las aplicaciones y se pueda competir.
- Uber tiene una política fuerte de acompañar al chofer que le ponen una multa o le sacan el auto, ¿ustedes cómo se manejan?
FL. Tenemos un estudio de abogados que se encarga de este tipo de casos, y dar asesoramiento legal para acompañar a los conductores.
Cabify corpo
Uno de los servicios que Cabify ya "prendió" en Córdoba es su plataforma corporativa, para viajes de ejecutivos.
"Ya lo estamos trabajando, y hoy representa el 5% de nuestras operaciones locales. No es malo, pero queremos llevarlo al 15%. Como empresa es útil porque se les da un portal para el seguimiento de los viajes, también se puede asignar un centro de costos por áreas para las empresas y genera métricas y datos sobre movilidad. Y son conductores con autos del 2019 en adelante y con buena valoración. Hoy tenemos como una de nuestras prioridades que ese servicio se expanda en Córdoba", remarca Lombardi.
