Construido en 1964 y con secuencia de ensamblaje número 1, chasis 06003, el primer Ferrari 275 GTB ahora está disponible para cualquier fanático del Cavallino Rampante con suficiente dinero y motivación para conseguirlo. Con un valor estimado de entre US$6 millones y US$8 millones en las subastas que Gooding & Company celebrará en Scottsdale el 18 y 19 de enero, este automóvil único sirvió como prototipo y automóvil de desarrollo de Ferrari y compitió en el Rally de Montecarlo de 1966. La carrera ha sido una vitrina para las mejoras y avances de la tecnología automotriz desde sus inicios en 1911.
El prototipo Ferrari 275 GTB fue la base de todo el programa 275 y sucedió al 250 GT SWB Berlinetta cuando salió de la fábrica de Maranello, Italia. "Este auto ha estado fuera del radar durante los últimos 25 años", señaló David Brynan, especialista sénior de Gooding & Company. "Nadie lo ha visto". Diseñado por Pininfarina y con una carrocería construida por Scaglietti, este primer ejemplo del modelo se construyó originalmente con carrocería de punta corta y se usó para experimentar antes de ser actualizado al cuerpo de punta larga que Ferrari usaría para sus modelos de producción.
Ferrari conservó el prototipo hasta principios de 1965 como una máquina de prueba del modelo de producción y también como herramienta promocional para presentar el modelo al público a través de fotografías. "El 275 fue importante porque fue el primer automóvil de carretera de Ferrari con suspensión independiente", explicó Brynan. “Tenía frenos de disco en las cuatro ruedas, tenía un transeje trasero montado. Por lo tanto, comparado con la serie 250 que reemplazó, el 275 era un automóvil mucho más moderno, diferente a todo lo que habían ofrecido anteriormente".
El clásico de la época cuenta con un motor tipo 213 V-12 de 3,3 litros, transmisión manual de 5 velocidades y suspensión independiente en las 4 ruedas con horquillas y amortiguadores en espiral. Registros de la fábrica muestran que se pintó por primera vez de color Giallo Prototipo (prototipo amarillo), aunque una nota en la hoja de entrega indica que se repintó "Rosso Cordoba" (rojo) antes de volver al amarillo original.
En enero de 1966, el auto ingresó en el 35º Rally Anual de Monte Carlo como parte del equipo Scuderia Sant’Ambroeus de Milán. El entonces gerente de carreras Eugenio Dragoni reclutó al piloto de pruebas de la fábrica de Ferrari Roberto Lippi como navegante y al piloto de rally Giorgio Pianta para conducir el vehículo, que ahora lleva la insignia número 43 en su carrocería, a través de terrenos cubiertos de nieve.
Aunque tuvo que abandonar temprano el rally debido a problemas técnicos, Pianta calificó la experiencia como "el recuerdo más hermoso de mi vida" en una entrevista de 1991 con Ferrari World. Pianta continuó diciendo que no podía recordar nada que no fuera bello en el auto, tomando nota en particular de la puesta a punto y los frenos. De acuerdo con Brynan, 06003 fue el único modelo 275 que participó en el evento.
En términos de precio estimado, no es de ninguna manera un alto valor para un Ferrari coleccionable pese a su importancia histórica. Un 250 GTO de 1962 fue vendido por Sotheby’s en US$48 millones el año recién pasado. Gooding & Company vendió un 275 GTB/C de 1967 (uno de solo 12 fabricados) en US$14,5 millones en 2017, aunque en general los modelos 275 coleccionables cambian de manos por precios que van desde cerca de US$1 millón a US$4 millones.
